电车行业为了证明它们的优势，虚构了一个又一个谎言，其中加油站批量倒闭就是它们虚构的谎言之一，事实是加油站至少未来数年都活得很不错，倒是当下巨量的充电站已难以维持，充电站批量倒闭的可能性远比加油站大得多。
支撑加油站继续撑下去的关键就在于巨量的存量燃油车，2025年存量燃油车数量仍然高达3.2亿辆，对应的加油站数量在11万座，平均每座加油站服务的车辆数量大约在2909辆，而这个数量还没有包括插电混动车。
2025年国内的存量燃油车数量仍然在增加，尚未进入衰退阶段，业界预估最快今年内出现衰退，但是由于燃油车的使用寿命很长，长达16年以上的三厢飞度、海马323等车型如今仍然在用，在这几年内存量燃油车衰退的速度将相当缓慢，毕竟新车市场每年卖出的燃油车仍然高达千万辆之多，二手车市场成交车辆有超过九成是燃油车。
那么充电站有多惨呢？2025年国内存量电车数量大约4397万辆，充电桩数量490多万个，业界推测充电站数量估计也在11万座左右，平均每座充电站拥有充电桩数量在44个左右，实际的充电站数量只会比11万座更多，毕竟很多充电站的充电桩数量较少。
平均每座充电站服务的车辆仅为400辆左右，充电站服务的车辆数量只有加油站的13.8%，平均每座充电站服务的车辆远比加油站少得多，如此情况下，可以推测得出大多数充电站都处于惨淡经营当中。
实际上充电站的经营状况比数据还要惨，因为中国的存量电车中有很大比例是使用家充，中国的家充桩高达1500多万个，家充桩数量是公共充电桩数量的三倍，如此情况下，这少得可怜的存量电车使用公共充电桩的就更少得可怜了。
除此之外，公共充电桩还被车企自建充电桩抢业务，车企自建充电桩主要在大城市，而大城市恰恰是充电桩行业最大收入来源和利润来源，车企自建充电桩在大城市里的占比大约在28%左右，但是充电量占公共充电桩的比例却接近五成，这进一步加剧了公共充电桩行业的运营困难。
国内的充电桩行业显示持续升级技术的主要是大城市的公共充电桩，大城市之外的公共充电桩很少投资升级技术，由此导致国内升级为800V以上的充电桩占比还不到10%，超过四成的公共充电桩还是400V快充技术，剩余的接近40%的公共充电桩则是慢充。
早期充电桩大量建设，在于补贴，这些充电桩运营公司为了获取补贴大举建设充电桩，但是又担忧未来难以获得收入，不少充电桩都建设在偏僻的地方，补贴拿到了，后续没有足够的收入，不少充电桩逐渐废弃，这些区域的充电桩是最可能快速倒闭的。
部分电车行业人士鼓吹中国石油、中国石化将加油站改造为充电站，或是在加油站内建设充电桩，这完全是臆想，在大城市里的加油站不可能有足够的竞争力与民营充电桩企业和车企自建充电桩竞争，大城市之外的充电桩半死不活，中国石油、中国石化更没动力增建充电桩了。
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